Aunque desde enero los autos eléctricos chinos ya pueden entrar a Canadá sin el arancel que les había puesto el exministro Justin Trudeau en 2024, los canadienses no parecen estar muy eufóricos por estos vehículos. La cuota permitida de importación es de 49 mil coches en 2026, pero la experiencia de los vendedores en el país norteamericano no es buena con las marcas del gigante asiático. No sólo se habla del poco interés de los consumidores, sino de la preocupación por el cumplimiento de la garantía, la relación con el fabricante y el soporte en mantenimiento y servicio. BYD, de Wang Chuanfu, así como Geely y Chery prometen instalar su red de distribuidores en ese mercado, donde Tesla es el dominante.
Inversiones a todo vapor
Desde que se concesionó el servicio ferroviario en 1995 a empresas como Grupo México y Canadian Pacific Kansas City, nos dicen que se han invertido casi 16 mil millones de dólares en el sector. En la Asociación Mexicana de Ferrocarriles, que preside Francisco Fabila, nos comentan que la negativa de extender la vigencia del T-MEC dejó un amargo sabor de boca, pero el país tiene gran potencial para crecer en industrias enfocadas al comercio internacional, donde Estados Unidos siempre será el principal aliado.
IMEF y analistas alarmados
Llamó la atención el documento del Instituto Mexicano de Ejecutivos de Finanzas Públicas (IMEF), de Gabriela Gutiérrez Mora, en el que urgen a sanear las finanzas públicas y nos recuerda lo relevante de un Consejo Fiscal. El informe en el que participaron analistas como Gabriela Siller, de Base; Mauricio González, de GEA, y Mariana Campos, de México Evalúa, viene a llenar el hueco que dejaron organizaciones como Grupo Huatusco, del exrector del ITAM, Javier Beristaín, y del que ya no se sabe nada, o el Grupo de los Seis integrado por el IMEF, la contaduría pública, la Academia de Estudios Fiscales, la Barra Mexicana y la Asociación Fiscal Internacional.