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WASHINGTON.— El consejero delegado del Grupo Volkswagen (VW), Matthias Müller, y la directora de la Agencia de Protección Ambiental (EPA) de Estados Unidos, Gina McCarthy, se reunieron ayer para buscar una solución a los vehículos diesel de la marca con motores trucados que circulan por el país.
Tras el encuentro celebrado en la capital de Estados Unidos, un portavoz de EPA señaló que las conversaciones proseguirán sin dar detalle alguno de la reunión.”Agradecemos la conversación con Volkswagen. Seguiremos trabajando para encontrar una solución”, manifestó el portavoz.
La breve declaración es lo único que EPA, el organismo que denunció en septiembre del año pasado el trucaje de los motores diesel de VW en Estados Unidos para ocultar sus emisiones de productos contaminantes, y el fabricante alemán han dicho en público sobre el esperado encuentro.
Medios de comunicación alemanes señalaron que la reunión entre Müller y McCarthy, a la que también asistió el consejero delegado de la marca Volkswagen, Herber Diess, duró menos de una hora, pero EPA no confirmó ni su duración ni cuándo se produjo.
Un portavoz de EPA ya había advertido antes de producirse la reunión que la agencia no ofrecería ningún detalle sobre el encuentro con Volkswagen.
Müller y Diess acudieron a la reunión con EPA sabiendo que las autoridades medioambientales del estado de California, que también participaron en el descubrimiento inicial del fraude de los motores diesel, han rechazado el plan inicial de llamada a revisión presentado por Volkswagen.
El Consejo de Recursos del Aire de California (CARB), el organismo encargado de regular las emisiones aéreas en ese estado, rechazó el plan presentado en noviembre por Volkswagen al entender que sus propuestas “son incompletas, sustancialmente deficientes y no cumplen con los requisitos legales” para que los vehículos afectados puedan ser certificados.
El CARB reveló que VW notificó el pasado 20 de noviembre el plan para reparar los más de 500 mil vehículos afectados con el trucaje de motores y que cinco días después comunicó a la empresa que el plan sería rechazado porque “no respondía a los requisitos básicos” de la normativa establecida por el estado de California.
A pesar de ello, en los días previos a la reunión, el fabricante alemán había expresado optimismo sobre las conversaciones con las autoridades estadounidenses para solucionar un problema que ha dañado gravemente la imagen de la empresa así como sus perspectivas económicas.
El lunes Diess declaró en Detroit, donde la plana mayor de VW asistió a la apertura del Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica (NAIAS), que las negociaciones con las autoridades estadounidenses estaban progresando bien.
Deiss dijo que han “avanzado mucho en las dos últimas semanas”, se mostró “muy optimista de que serán capaces de encontrar una solución pronto” y recordó que en Europa la armadora ya ha desarrollado “soluciones probadas para cerca de 5.8 millones de vehículos afectados. Están siendo implementadas ahora mismo”.
El ejecutivo alemán añadió que VW desarrollará “buenas soluciones” para sus clientes en Estados Unidos.”Tenemos un diálogo constructivo en marcha con EPA y CARB sobre lo que realmente se necesita. Y sabemos que las agencias y los líderes políticos también quieren una resolución rápida”.
“Hemos avanzado mucho en las dos últimas semanas y estoy muy optimista que seremos capaces de encontrar una solución pronto”, finalizó Diess.
Müller también se mostró optimista el lunes en Detroit sobre la aceptación de las autoridades estadounidenses a la propuesta de VW para arreglar los motores trucados.
VW ha señalado que el plan presentado el 20 de noviembre al CARB sólo era “preliminar” y el domingo el periódico alemán Bild am Sonntag dijo que el fabricante presentaría a EPA un catalizador que permitiría certificar los vehículos fraudulentos para cumplir la normativa estadounidense.
Según lo publicado, el nuevo catalizador permitiría que alrededor de 430 mil vehículos que tienen el motor diesel de primera generación EA 189 respetaran los limites de emisiones establecidos en Estados Unidos.
Además, Volkswagen tiene que resolver el mismo problema de decenas de miles de vehículos equipados con los motores diesel de segunda y tercera generación cuyas emisiones reales también superan los límites estadounidenses.
