El Sistema de Transporte Colectivo (STC) ha liquidado 76% de la deuda que contrajo con el consorcio Provetren y CAF de México por el arrendamiento de 30 trenes para la Línea 12 del Metro que va de Tláhuac a Mixcoac, es decir, de 2012 a 2024 ha pagado mil 188 millones 816 mil 145 dólares con IVA.
Del contrato de Prestación de Servicio a Largo Plazo (PPS) que se firmó el 31 de mayo de 2010 aún restan 399 millones 336 mil 355 dólares con IVA y se estima que se concluya en 2027. El monto total por los 30 convoyes fue de mil 588 millones 152 mil 500 dólares con IVA. Al final del convenio, el parque vehicular será parte del Gobierno de la Ciudad de México.
En respuesta a una solicitud de transparencia que realizó EL UNIVERSAL, el Metro desglosó los montos que destinó durante los años 2012 a 2024, incluyendo los periodos que estuvo cerrada y no prestó servicio debido a obras de reforzamiento en su estructura.
En ningún año se suspendieron los pagos por la deuda contraída.
El Sistema de Transporte Colectivo asumió el contrato por 30 trenes de rodadura férrea; sin embargo, ante la caída de una trabe el 3 de mayo de 2021, donde colapsaron vagones del Metro, a la fecha sólo circulan 29 unidades.
Los pagos
El Metro pagó los siguientes montos con IVA: en 2012, por 33 millones 99 mil 740 dólares; en 2013, un total de 122 millones 429 mil 168 dólares; en 2014, un total de 124 millones 121 mil 990 dólares; en 2015, un total de 85 millones 482 mil 708 dólares.
En 2016 se pagaron 90 millones 42 mil 669 dólares; en 2017 fueron 102 millones 175 mil 416 dólares; en 2018, 93 millones 279 mil 359 dólares; y en 2019 fueron 91 millones 821 mil 512 dólares.
En 2020 el monto pagado fue de 87 millones 873 mil 812 dólares; en 2021 de 86 millones 759 mil 322 dólares; en 2022 de 61 millones 814 mil 272 dólares; en 2023 fue de 114 millones 813 mil 455 dólares y en 2024 de 95 millones 102 mil 717 dólares con IVA.
La Línea Dorada fue inaugurada el pasado 30 de octubre de 2012. La primera suspensión de trabajos se dio el 11 de marzo de 2014, cuando cerraron 11 de sus 20 estaciones por fallas estructurales en la vía.
La obra fue rehabilitada de Tláhuac-Culhuacán y reabierta en noviembre de 2015.
La segunda suspensión del servicio se dio tras los sismos de septiembre de 2017 en seis estaciones y las reparaciones duraron sólo tres meses.
La tercera suspensión de la línea fue en sus 20 estaciones el 3 de mayo de 2021 por la caída de una trabe que derivó en la muerte de 26 personas. Posteriormente, la reapertura se dio por tramos. El 15 de enero de 2023 fueron reabiertas nueve de las 20 estaciones, todas ellas subterráneas (de Mixcoac a Atlalilco); el 15 de julio de Calle 11 a Periférico Oriente y el 30 de enero de 2024 se sumó el último tramo de Tezonco a Tláhuac. A la fecha ya opera en su totalidad.
El pasado 7 de marzo, EL UNIVERSAL publicó que tras ser sometida a un proceso de reforzamiento, la Línea 12 del Metro cumplió un año de operación continua del tramo de Tláhuac a Mixcoac, y en este periodo se reportaron 13 fallas que afectaron a la prestación del servicio a usuarios, es decir, alrededor de una incidencia por mes.
A través de una solicitud de transparencia que realizó EL UNIVERSAL, el Metro señaló que a la fecha operan 29 trenes en la Línea Dorada. En este periodo los principales problemas que padecieron los convoyes fueron con el sistema de cajas, equipo mecánico, generación de energía, pilotaje automático, sistema de puertas, generación de aire, mando y control, sistema de señalización y registro, comunicación e información y sistema de tracción-frenado.